“Tôi không kêu đâu. Bao gồm cả tôi bị phá sản nhưng thao tác đúng thì tôi vẫn tự hào... Bạn ta bảo tôi khù khờ nhưng “có chết” tôi vẫn không từ quăng quật ô tô" – quản trị HĐQT Vinaxuki Bùi Ngọc Huyên.
Từ doanh nghiệp 3.200 tỷ việt nam đồng đến bán xí nghiệp sản xuất trả nợ
CTCP Ô đánh Xuân Kiên (Vinaxuki) đi lên từ một nhà máy sản xuất khuôn chủng loại và phụ tùng ô tô. Tháng 04/2004, Vinaxuki được Thủ Tướng cơ quan chỉ đạo của chính phủ cấp bản thảo sản xuất, gắn ráp xe cộ ô tô những loại. Doanh nghiệp đã đầu tư 3 xí nghiệp sản xuất trên tổng diện tích 200.000 m2 tại xã Nam Hồng, thị xã Đông Anh, cùng xã chi phí Phong, thị trấn Mê Linh, Hà Nội.
Bạn đang xem: Hãng ô tô việt nam phá sản
Bắt tay vào đính thêm ráp ô tô, chủ tịch HĐQT Bùi Ngọc Huyên xác minh Vinaxuki “có lãi”, thậm chí “lãi nhiều”. Minh chứng là từ thời điểm năm 2006 đến đầu năm 2009, năm lãi thấp duy nhất của Vinaxuki cũng đạt 90 tỷ đồng, năm cao nhất lãi cho tới 160 tỷ đồng. Đến 2009, doanh nghiệp đã tịch thu được cục bộ vốn đầu tư giai đoạn này.
“Năm 2009, lúc Thủ tướng tá nói kích cầu, yêu cầu sản xuất, phát triển trong nước, đề nghị khuyến khích cải cách và phát triển ngành công nghiệp sản xuất và chế biến, tôi thấy Thủ tướng mạo nói vô cùng đúng”, ông Huyên giãi tỏ trong một hội thảo cách đây không lâu do bộ Công thương tổ chức.
Năm 2009 cũng chính là năm sau cuối Vinaxuki gồm lãi.
Ông Huyên kể, lúc kiểm toán định giá, Vinaxuki có khoảng 2.775 tỷ việt nam đồng vốn tài sản riêng về lĩnh vực ô tô. Còn ví như tính cả nghành nghề dịch vụ luyện kim với mỏ, khuôn mẫu, đông đảo xe Vinaxuki tự chế,... Tổng cộng tài sản của chúng ta vào khoảng tầm 3.200 tỷ đồng.
Theo Chiến lược phát triển ô tô mang đến năm 2025, tầm quan sát 2035 đã làm được Thủ tướng cơ quan chính phủ phê duyệt, đến năm 2020, tổng sản lượng xe cộ đạt khoảng tầm 227.500 chiếc. Năm 2025, số lượng này là 466.400 loại và tới năm 2035, tổng sản lượng xe đạt 1.531.400 chiếc.
Nói về kế hoạch này, chủ tịch HĐQT Vinaxuki mang lại rằng, tất cả một điểm cần kiểm soát và điều chỉnh là tốc độ tăng trưởng của thị phần ô đánh Việt Nam. Ông Huyên mang lại rằng tốc độ phải tăng trưởng cấp đôi, sản lượng xe mang lại 2025 đề xuất tăng trưởng gấp rất nhiều lần với dự thảo, chứ chưa phải đến năm 2025 mà thị phần ô tô nước ta chưa mang đến 500.000 xe.
“Tốc độ đề xuất tăng cực kỳ nhanh. Đến thời điểm này đường sá gần như được nâng cấp, thu nhập người dân tăng lên, nhu yếu dùng xe khôn cùng lớn. Trong những năm tới, nhu yếu xe ô tô tại nước ta sẽ như là trào lưu 1 thời dùng Honda”, ông Huyên thừa nhận định.
Nhưng, với một thị phần ô đánh được đánh giá tăng trưởng với tốc độ nhanh như vậy, Vinaxuki vẫn ở vị ráng nào?
Nợ nghìn tỷ đồng vẫn mê mệt sản xuất ô tô made in Vietnam
Nhìn lại vận động kinh doanh của Vinaxuki những năm gần đây, thì năm 2012, Vinaxuki lỗ 45 tỷ đồng. Cũng từ năm này, do trở ngại về nguồn vốn, 3 xí nghiệp của Vinaxuki kết thúc hoạt động.
Tính đến thời điểm cuối năm 2013, tổng nợ của Vinaxuki đã lên đến 1.618 tỷ đồng. Trong số ấy nợ vay mượn tại ngân hàng đầu tư và phát triển bidv là 763 tỷ đồng, trên VIB là 53 tỷ đồng. Những khoản nợ trên Vietinbank (159 tỷ đồng) với tại Vietcombank (643 tỷ đồng) vẫn được các ngân mặt hàng này bán cho VAMC.
Doanh nghiệp cũng phải cung cấp hơn 5.000 tấn fe vụn và máy móc cũ để có tiền trả đến công nhân. "Để công nhân đỡ đói, tôi phải nuôi cả lợn, cả bò, cả cá, tăng gia sản xuất mang lại anh em...", ông Huyên kể.
Mới đây, Vinaxuki vẫn gửi thông tin tới một vài ngân hàng, cơ quan an ninh kinh tế và các chủ nợ của khách hàng này,... Ghi rõ việc bán xí nghiệp nói trên nhằm trả nợ cho bank và các tổ chức cá nhân.
Nhìn lại chặng đường cải cách và phát triển của những doanh nghiệp xe hơi trong nước, trong lúc ông kỹ sư về hưu Bùi Ngọc Huyên ôm cơn mơ “ô tô made in Vietnam”, nâng cấp tỷ lệ nội địa hóa, đang chuyển Vinaxuki ngày một xuống dốc, thì Thaco ngôi trường Hải hướng đến thị ngôi trường CKD (xe gắn ráp trong nước) đang giữ vị trí thống lĩnh thị phần ô sơn Việt.
“Tôi đầu tư công nghệ cao đáng lẽ được hưởng vay vốn ưu đãi và vay vốn dài hạn, mà lại không được. Chúng tôi sản xuất ô tô, chế độ là được ưu đãi, nhưng cũng không được gì. Đến hiện thời cũng không được dòng gì. Cửa hàng chúng tôi làm thực sự bởi đất nước. Công ty chúng tôi đã tiếp tế được 2 dòng xe tải xuất kho thị ngôi trường với tỷ lệ nội địa hóa ở mức 45,5%”, ông Huyên nói.
“Dù cạnh tranh khăn, tôi vẫn quyết có tác dụng mấy cái xe tải nữa bằng phương pháp làm satxi , có tác dụng cabin cùng một số linh kiện trong nước”.
Ông Huyên cũng mang đến rằng, chính sách cải tiến và phát triển đang ưu tiên cho các doanh nghiệp thêm ráp mà lại quên đi công ty lớn ngày ngày mày mò tìm cách cải thiện tỷ lệ nội địa hóa, nhằm mục tiêu cho ra một chiếc xe hơi sản xuất vì chưng doanh nghiệp Việt.
“Ai nghĩ Việt Nam rất có thể làm được công nghiệp ô tô? nếu chỉ lắp ráp thì rất đơn giản và lãi nhiều. Tôi khẳng định như thế vị tôi đã lắp ráp. Do cơ chế của vn nên những người dân lắp ráp lãi hết sức nhiều, nhưng đầu tư không nhiều. Các bạn suy suy nghĩ xem gắng nào? vì sao lại thế?”, ông Huyên nói.
“Tôi ko kêu đâu. Của cả tôi bị phá sản tuy vậy tôi làm việc đúng thì tôi vẫn tự hào. Tuy vậy Nhà nước bản thân có chính sách rồi thì buộc phải thực thi. cơ sở nào không tiến hành cần nói rõ tại sao không thực thi. Cơ chế đưa ra bắt buộc minh bạch và cần phải thực hiện”.
Xem thêm: Giải mã giấc mơ thấy thay lốp xe mang ý nghĩa gì và đánh con gì dễ
“Người ta bảo tôi dại khờ nhưng “có chết” tôi vẫn không từ quăng quật ô tô”...
Chủ tịch Vinaxuki Bùi Ngọc Huyên: "Có dại dột mới đi sản xuất ô tô made-in-Vietnam"
Hoàng kim ngắn ngủi
Đây là số tiền nợ đã được ngân hàng giải ngân cho Vinaxuki và nhà máy tại Thái Nguyên để vận hành sản xuất xe hơi “Made in Vietnam” từ những năm kia đó. Tính đến giữa tháng 9/2019, tổng dư nợ nơi bắt đầu và lãi của khoản vay mượn này là 1.265 tỷ đồng.
Khoản nợ trên có tài sản bảo đảm gồm một lô đất với tài sản nối liền tại làng mạc Tiền Phong, huyện Mê Linh (Hà Nội) với tổng diện tích s 138.814 m2. Đây chính là nơi đặt xí nghiệp sản xuất của Vinaxuki. Thuộc với sẽ là máy móc thiết bị tại nhà máy Vinaxuki Mê Linh, quyền khai thác mỏ quặng Antimon và dây chuyền tuyển quặng tại xã Đắk Drông, huyện Cư Jút (Đắk Nông); tài sản gắn sát với đất trong phòng máy Vinaxuki Thái Nguyên (Thái Nguyên).
| Vinaxuki bị các ngân sản phẩm ráo riết xiết nợ |
Từ một doanh nghiệp lớn làm nạp năng lượng phát đạt, với tham vọng không chỉ sản xuất ô tô mà cả xe quấn thép, mang đến năm 2014 cả ba xí nghiệp ô đánh của Vinaxuki phải xong hoạt động, các ngân hàng thường xuyên tìm cách xiết nợ, thu hồi vốn. Sau không ít lần gửi trung khu thư lên các cơ quan chức năng và Thủ tướng chính phủ nước nhà kêu cứu giúp về hoàn cảnh khốn đốn của mình, ông công ty Vinaxuki giờ vẫn nản.
Vào đầu năm mới 2004, Vinaxuki triển khai xây dựng xí nghiệp Ô đánh tại huyện Mê Linh (Hà Nội) với năng suất 20.000 xe/năm. Trong quy trình 2006-2008, xí nghiệp này đã cung ứng trên 20 đời xe tải cùng với tỷ lệ nội địa hóa 27%. Từ lúc hoạt động, công ty máy đều phải sở hữu lãi; sau 3 năm đã thu hồi vốn, trả nợ cho những ngân hàng.
Giai đoạn từ 2006-2009 là “thời hoàng kim” của Vinaxuki. Theo ông Bùi Ngọc Huyên, tổng giám đốc Vinaxuki, khi ấy chỉ việc nhập linh kiện về thêm ráp ô tô, sản xuất một trong những chủng loại thùng xe pháo tải, không đòi hỏi technology cao nhưng đến lợi nhuận khủng. Năm thấp tốt nhất Vinaxuki cũng lãi 90 tỷ đồng, năm cao nhất lãi cho tới 160 tỷ đồng.
Tuy nhiên, hy vọng bắt kịp các nước trong khu vực thì cần yếu làm mãi như vậy. Đến năm 2018, khi thuế nhập khẩu xe hơi từ quanh vùng ASEAN về giảm sút còn 0%, nếu không đạt tỷ lệ nội địa hóa trên 40%, xe ko xuất khẩu được. Nguy cơ tạm dừng hoạt động cao và ngành công nghiệp ô tô nước ta sẽ chẳng có gì, ông Huyên lúc đó nhìn nhận.
Với sự khuyến khích của chính phủ nước nhà cùng những chương trình ưu đãi, cung cấp như: công tác cơ khí trọng điểm, chi tiêu công nghệ cao, cách tân và phát triển công nghiệp hỗ trợ,... Vinaxuki từ tin đầu tư cho dự án công trình lớn: phân phối ô tô, nâng cao tỷ lệ trong nước hóa. Rộng 900 tỷ đồng từ vốn vay với lợi nhuận tích điểm được Vinaxuki rót vào luyện kim, đúc phôi, chế tạo khuôn mẫu, cùng các thiết bị auto cho dây chuyền sản xuất dập, giảm plasma, giảm laser, sơn tự động bằng robot,... Đầu bốn thêm nhà máy sản xuất tại Thái Nguyên và Thanh Hóa.
Giai đoạn này, Vinaxuki cũng hợp tác với các công ty Nhật Bản, nhận đưa giao technology thiết kế thân vỏ xe và desgin một trung tâm xây dựng các thành phầm ô tô. Doanh nghiệp đã chế tạo được cabin, khung gầm xe tải và thân vỏ xe pháo khách, xe con 5 chỗ. “Chúng tôi còn kết phù hợp với một số công ty của bộ Quốc phòng, nghiên cứu và phân tích để thêm vào xe quấn thép với size gầm của CHLB Nga. Tuy nhiên, mọi việc phải tạm dừng vào năm 2012”, ông Huyên cho biết.
| DN tham vọng không những sản xuất ô tô mà cả xe quấn thép. |
Phá sản do ô tô
Theo ông Huyên, Vinaxuki đầu tư chi tiêu nhiều mà lại lại không nhận được sự ưu đãi, hỗ trợ như các chế độ đã ban hành, dẫn đến khó khăn khăn. Để tiếp tế ô tô dn chỉ có thể bỏ ra 50-60% số vốn, còn sót lại phải vay ngân hàng. Tiền cho việc nghiên cứu và phân tích phát triển, thuê chuyên gia lắp đặt, chế test cũng chiếm từ 20-30% tổng chi phí của dự án. Sau khi ra sản phẩm, phải triển khai chiến lược kinh doanh từ 1-5 năm mới bán được hàng. Song, trước năm 2012, những ngân hàng dịch vụ thương mại chỉ mang lại Vinaxuki vay hầu hết vốn thời gian ngắn một năm. Còn nếu không trả đúng, hạn vạc 150%. Với dn tư nhân, được vay những nhất là 1/2 tổng vốn dự án, lãi vay khi đó ở tại mức từ 17-20%/năm.
Không được hưởng cơ chế ưu đãi, đề xuất vay thời gian ngắn với lãi suất vay cao, lúc thông thường còn quay vòng trả nợ được, tuy nhiên vào thời điểm rủi ro khủng hoảng tài chủ yếu năm 2011-2012, khiến cho thị trường xe hơi suy giảm, hàng ngàn xe gắn ráp dứt không bán được, xe bán được cũng nên giảm giá, dẫn đến trở ngại trong tịch thu vốn.
Năm 2012, Vinaxuki lỗ 45 tỷ vnđ và bị nợ quá hạn các ngân hàng. Theo quy định, khi đang nợ thừa hạn, thì cũng ko thể thường xuyên được vay vốn ngân hàng nữa. Trường đoản cú 2012 trở đi, Vinaxuki không thể vay được vốn ngơi nghỉ đâu, dù chỉ với vốn giữ động.
Kết cục, từ tiên phong trong tăng mạnh nội địa hóa, Vinaxuki lâm vào hoàn cảnh thảm cảnh, vào khi những DN lắp ráp xe hơi lại sinh sống khỏe. “Đã những lần các chủ nợ và phiên bản thân tôi rao bán nhà đất máy, nhưng không người nào mua. Lý do các nhà đầu tư chi tiêu còn yêu cầu chờ cơ chế ưu đãi, cung ứng của bao gồm phủ; chờ quy mô thị phần ô tô việt nam tăng”, ông Huyên phân chia sẻ.
Ông Huyên ngậm ngùi: “Mấy chục năm qua, thời điểm nào tôi cũng nghĩ tới câu hỏi cho reviews những thành phầm ô đánh ‘Made in Vietnam’ đáp ứng nhu cầu quý khách hàng và liên quan sự cải tiến và phát triển ngành công nghiệp ô tô nước nhà. Nhưng rất nhiều chuyện sau cuối lại siêu tồi tệ”.
Tại sao một dn đã đầu tư công nghệ cao từ thời điểm năm 2008, sản xuất những loại phụ tùng cốt yếu cho ô tô như cabin, xát xi xe tải, thân vỏ xe con xe khách... đã cho ra đời những mẫu xe hơi có tỷ lệ nội địa hóa tối đa khi đó, lại trở buộc phải hoang tàn, vướng nợ xấu? Đặt câu hỏi xong, từ ông Huyên lại trả lời. Vấn đề đó là DN không nhận được sự hỗ trợ kịp thời với những chế độ đủ táo tợn từ đơn vị nước.
Theo ông Bùi Ngọc Huyên, với tổng vốn đầu tư chi tiêu hơn 1.650 tỷ đồng, sau gần 7 năm dừng hoạt động, mang đến nay các nhà máy ô tô của Vinaxuki ngày dần dột nát, trang bị hư hỏng; rao bán cũng chẳng ai mua, có mua cũng với giá rất rẻ mạt.
