Làm thay nào để tách biệt sự biệt lập giữa lốp xe cộ tubeless và lốp xe pháo thông thường? Lốp ko ống là gì?
Lốp ko ống là lốp khí nén không tồn tại ống mặt trong. Lốp không ống áp dụng thành trong của lốp và lớp lót bên phía trong của hạt để bảo đảm an toàn độ kín khí xuất sắc giữa lốp cùng vành. Những ống phía bên ngoài tăng gấp hai như ống phía bên trong và có một cấu tạo đơn giản.
Bạn đang xem: Lốp xe tubeless là gì
Sự biệt lập và phương pháp phân biệt thân lốp không ống và lốp thông thường.
1. Lốp tubeless không có ống mặt trong, cùng lốp xe thông thường có ống mặt trong.
2. Lốp xe có logo "TUBELESS" là lốp ko ống. Bạn dạng dịch giờ đồng hồ Anh của Tubeless là lốp xe ko ống, sẽ là lốp xe không ống. Lốp xe bao gồm logo "TUBE TYPE" là lốp thông thường.
3. Thời gian thay thế lốp xe pháo chân ko là ngắn, thường là một trong vài phút là đủ. Đối với lốp xe cộ thông thường, ống bên trong phải được kéo ra, và khoảng cách phải được che đầy sau thời điểm kiểm tra khu vực nó bị hỏng, cùng sau đó thiết đặt lại với thổi phồng.
4. Van của lốp xe tubeless được kết nối trực tiếp với trung chổ chính giữa và được niêm phong bằng cao su; trong những khi van của lốp thông thường không được kết nối trực tiếp với trung tâm, đa phần là van kim loại và không cần phải đóng.
5. So với lốp xe cộ thông thường, lốp tubeless có độ bám mạnh hơn và hiệu suất hấp thụ sốc giỏi hơn. Nhìn chung, độ ổn định khi lái xe tốt hơn với hiệu suất thướt tha hơn trong giai đoạn tăng tốc.
Ưu điểm của lốp xe tubeless
1. Tản nhiệt bình yên và tốt
Các hạt lốp tubeless được gắn thêm với một tờ niêm phong cao su đặc đặc biệt được thực hiện để niêm phong khí, vào đó có khả năng tự niêm phong. Một lúc lốp xe pháo bị thủng, nó không phải là dễ dàng để rò rỉ, và nó sẽ không còn đột nhiên mất áp lực, mà hoàn toàn có thể làm giảm thời cơ đâm thủng. Chính vì không gồm ống bên trong, không tồn tại ma gần kề giữa lốp xe bên trong và bên ngoài, và nhiệt có thể được xua tan trực tiếp qua vành, và năng suất tản nhiệt là tốt.
2. Tiết kiệm ngân sách nhiên liệu và tuổi thọ cao
Bởi vì không có ống mặt trong, kết cấu đơn giản hơn, trọng lượng của lốp xe là ánh sáng, và sức khỏe lăn nhỏ, hoàn toàn có thể tiết kiệm nhiên liệu. Và vị áp suất mặt khu đất đồng hầu như hơn phải độ mòn lốp cũng tương đối đồng những hơn, trường đoản cú đó kéo dãn dài tuổi lâu của lốp.
– Đạp clincher làm cho gì, sử dụng turbular cho ngon bổ rẻ. So với clincher của ông vành turbular của tôi rẻ hơn được gần 4 củ, nhẹ hơn, đạp lại cấp tốc hơn. Xem thêm: Báo Giá Phụ Kiện Đường Dây Hạ Thế Hạ Thế, Bảng Giá Phụ Kiện Đường Dây Và Trạm Biến Áp
– Vành ông rẻ nhưng mỗi lần thủng săm là tốn phải 1 củ để thế lốp, lại mất thời gian nhé. Như tôi chỉ mất 300k và 5 phút để nuốm săm mới!
– nhị ông con gà quá, xài tubeless như tôi tất cả phải hơn không. Đắt hơn nhưng chả bao giờ thủng săm nhé, chấp luôn luôn đinh 10 phân. Lại còn lướt êm mượt nhất nữa ahihi.
Những ai đạp xe pháo chắc phải 1 lần vào đời trải nghiệm đoạn hội thoại trên, lúc mà những cây đa cây đề trong team đạp của mình bào chữa nhau chí chóe về việc phải dùng vành/lốp/săm của clincher, tubular hay tubeless. Trong bài viết hôm nay, tôi mong muốn mang lại mang đến bạn một ánh nhìn tổng quát mắng về sự khác biệt giữa 3 loại vành/lốp này, đồng thời giải đáp những “bí ẩn” nhưng mọi người vẫn hay tranh cãi xung đột về chúng.
Clincher, Tubular cùng Tubeless là gì?
Sự khác biệt đầu tiên, với lớn nhất là ở cấu trúc vành xe. Cấu trúc của clincher cùng tubeless tương đối giống nhau với nhị thành mang lại lốp “móc” vào vành xe, tuy vậy vành của tubeless được thiết kế đến vành và lốp lồng vào nhau hỗ trợ cho sealant (cao su non) tự “hàn” kín lốp khi bị thủng. Với tubular, vì hệ thống săm-lốp được dán kín đáo vào vành bắt buộc vành tubular không tồn tại thiết kế móc như clincher cùng tubeless. Bởi thiết kế vành không giống nhau, nên hệ thống săm-lốp của clincher, tubular cùng tubeless cũng không giống nhau. Bạn bắt buộc lưu ý điều này lúc mua phụ kiến nhé!
Clincher
Có thể nói clincher là hệ thống cây đa cây đề của xã xe đạp. Mang lại mỗi bánh xe, bạn cần 1 lốp, 1 săm, gắn săm vào lốp, bơm bánh với cứ thế cơ mà đạp. Khi săm bị thủng, bạn phải móc lốp, gỡ săm ra, rứa săm vào và cần sử dụng CO2 lạnh bơm bánh lên rồi đạp tiếp. Vị lốp và săm ở hệ thống clincher rời với nhau cần thường sẽ có 1 khoảng hở nhất định giữa săm với lốp khiến bọn chúng cọ vào nhau. Sự ma gần cạnh này tạo nên lực chuyển động của bánh xe bị kìm hãm lại , đặc biệt khi bạn bơm xe pháo với áp suất thấp (khiến đến khoảng hở khổng lồ hơn với ma sát nhiều hơn). Ưu điểm của clincher là thời gian lắp đặt và nắm săm mới khá cấp tốc (các VĐV pro có thể nắm săm trong tầm 1 phút!). Đó cũng chính là lí vày mà clincher luôn luôn được ưa chuộng hơn ở các giải đạp xe pháo đường dài. Tuy nhiên, vì sử dụng lốp cùng săm rời nhau nên hệ thống clincher thường nặng hơn turbular và tubeless.
Tubular
“Tại sao săm với lốp lại phải rời trong khi mình tất cả thể gộp chúng lại làm cho một nhỉ?”, chắc ai đó đã nghĩ vậy khi tạo ra hệ thống tubular với săm được “dán” liền vào lốp, với lốp sau đó được ốp lại vành xe. Về mặt trọng lượng, tubular là hệ thống nhẹ nhất so với clincher và tubeless, và ma gần kề bánh so với mặt đường (rolling resistance) cũng không nhiều hơn. Tuy nhiên, điểm chết người của tubular là khi bị thủng lốp tiền nạm rất đắt (Continental tubular giá chỉ hơn 1 triệu đồng – giá chỉ tham khảo trên Chain Reaction Cycle), chưa kể thời gian cầm cố cũng nhiều hơn clincher.
Tubeless
Đúng như thương hiệu gọi, lốp tubeless hoạt động ko cần săm xe, cơ mà sử dụng sealant (một lớp keo dán silicone lỏng) để ngăn cho không khí không vào được bên trong. So với clincher thì hệ thống tubeless tất cả khả năng vận hành ở áp suất thấp hơn (do không cần bao gồm săm bên trong), giúp bám đường tốt hơn cùng đạp cảm giác thoải mái hơn. Bạn tất cả thể tốn nhiều thời gian và công sức hơn khi lắp và ráng lốp tubeless, nhưng bù lại khả năng thủng lốp cũng ít hơn clincher với turbular.
Loại vành/lốp nào nhanh hơn
Do cấu trúc vành với lốp/săm gồm phần đơn giản hơn, tubular là hệ thống có ưu điểm vượt trội hơn clincher cùng tubeless trên phương diện lí thuyết. Giữa clincher cùng tubeless, vị tubeless không tồn tại va chạm giữa lốp và săm yêu cầu sẽ sản sinh không nhiều lực ma gần kề hơn, và vày đó cũng nhanh hơn clincher.
Tuy lí thuyết là vậy, nhưng kiểm nghiệm thực tế cho thấy bao gồm những trường hợp tubular lại ko phải là hệ thống nhanh nhất. Vào một thí nghiệm vào năm 2017, tạp chí Cycling Weekly đã kiểm nghiệm lực ma gần kề giữa lốp với mặt đường giữa 3 hệ thống với bất ngờ thay, clincher đã mang lại kết quả tốt hơn tubular đến tận 2 watt (nghe có vẻ không nhiều nhưng thật là tương đối nhiều so với những VĐV đạp xe cộ tính giờ). Một sự giải yêu thích khá hợp lí cho kết quả trên là tuy nhẹ hơn nhưng vì chưng giữa săm với lốp của tubular có một lớp keo yêu cầu ma ngay cạnh giữa lốp-săm sinh ra nhiều hơn clincher, dẫn đến lực cản cũng cao hơn. Cũng trong thuộc 1 thí nghiệm, Cycling Weekly đã kết luận tubeless là hệ thống cấp tốc nhất với lực cản thấp hơn clincher tận 3 watt. Tuy nhiên sau lúc tìm hiểu, tôi kết luận kết quả của tubeless không thực sự thuyết phục bởi Cycling Weekly đã cần sử dụng lốp Victoria Corsa tốc độ (là cái lốp nhẹ nhất cho đua xe) mang đến tubeless trong những khi clincher cùng tubular sử dụng Victoria Corsa G+.
Kết Luận
Thay vì gồm một câu trả lời gọn lỏn mang đến câu hỏi loại nào tốt hơn giữa Clincher, Tubular với Tubeless, tôi nghĩ sẽ tốt hơn nếu bạn hiểu rõ ưu và nhược điểm của mỗi hệ thống để bao gồm thể từ đó đưa ra sự lựa chọn hợp lí với nhu cầu cùng hoàn cảnh và kinh nghiệm. Nếu bạn chưa đi tubular lần nào mà quyết định cần sử dụng ngay đến race thì… tôi chỉ gồm thể biết chúc bạn may mắn ko bị thần săm ghé thăm. Về mặt nhanh/chậm, chúng tôi nghĩ rằng mang lại đến nay vẫn chưa gồm một thực nghiệm làm sao đưa ra kết luận thuyết phục về độ nhanh chậm giữa 3 hệ thống. Nhưng cũng đừng vượt lo lắng về trọng lượng xe pháo với vành, một số thử nghiệm (không chính thức) mang đến thấy buổi sáng bạn bao gồm thể “xả” tầm 500gr trong toilet. 500gr này còn có thể tương đương 20.000.000 VNĐ nếu bạn mua xe mới hoặc vành mới đấy 🙂
