Mỹ- Ô sơn đang càng ngày trở phải đắt đỏ. Ước tính bao gồm tới 60% hộ gia đình và 82% fan dân sinh hoạt Mỹ thực sự cảm thấy không được tiền tải một chiếc ô tô mới khi cơ mà thu nhập của mình chỉ bên dưới 100.000 USD/năm trong những khi giá xe ngày tăng mạnh.
Bạn đang xem: Giá ô tô ngày càng đắt đỏ
div>:mb-<15px>">
Trang Neweeks vừa mang lại hay, việc sở hữu một chiếc ô tô mới đối với phần nhiều người dân Mỹ ngày dần trở nên xa vời. Nguyên nhân đến từ giá bán xe bắt đầu ngày càng tăng, trong lúc thu nhập vừa phải của người dân không tuân theo kịp.
82% tín đồ dân Mỹ ko đủ các khoản thu nhập mua ô tô mới
Theo các dữ liệu từ bỏ ứng dụng mua sắm ô sơn AI Co
Pilot cùng kênh phân tích thị trường đầu tư và chứng khoán Market Watch, giá bán xe mới và cũ, bao gồm cả giá chỉ bán, ngân sách sửa chữa và bảo hiểm xe hơi ở Mỹ có tốc độ tăng nhanh tính từ lúc năm 2020, thời gian dịch Covid-19 bước đầu lây lan. Hệ quả của tình trạng cách biệt chuỗi cung ứng và thiếu hụt chip trong lĩnh vực công nghiệp xe hơi vẫn thâm nhập đến thời khắc hiện nay.
Hiện, giá kinh doanh nhỏ trung bình của xe mới năm 2023 là 50.364 USD, cao hơn nữa 30% đối với trước đại dịch và chỉ tăng 1% đối với năm 2022. Đối cùng với xe đã qua sử dụng, giá nhỏ lẻ trung bình xe cộ cũ năm 2023 là 31.030 USD, cao hơn nữa 38% đối với trước đại dịch và giảm 2% đối với năm 2022.
Giá xe pháo tăng khiến nhiều phần người dân Mỹ bị hình ảnh hưởng.
Mức tăng chậm rì rì của giá bán xe làm việc năm 2023 là vì Cục Dự trữ Liên bang Mỹ quyết định dứt tăng lãi suất.
Tuy nhiên, theo một nghiên cứu và phân tích trước đó của Market Watch, một hộ mái ấm gia đình ở Mỹ phải đạt tổng thu nhập tối thiểu là 100.000 USD/năm để sở hữ một chiếc ô tô mới trường hợp họ tuân thủ các qui định tài chính thông thường. Trong đó, theo các chuyên viên tài chính, người tiêu dùng không buộc phải chi thừa 10% -15% thu nhập hàng tháng cho các giá cả liên quan đến ô tô, bao hàm mọi lắp thêm từ giao dịch thanh toán mua xe pháo đến bảo đảm và bảo dưỡng, sửa chữa.
Vì vậy, nếu nhờ vào tiêu chí trên, sẽ sở hữu được 60% hộ gia đình và 82% fan dân sinh sống Mỹ hiện nay không đủ năng lực mua một chiếc xe hơi mới bởi vì thu nhập trung bình dưới 100.000 USD/năm.
Theo các công bố trước đó, các khoản thu nhập trung bình năm 2023 của một hộ mái ấm gia đình ở Mỹ là khoảng tầm 75.000 USD/năm. Giá ô tô mới trung bình như trên đã chiếm tới 67% các khoản thu nhập trung bình năm của tín đồ Mỹ.
Vì sao giá ô tô trở bắt buộc đắt đỏ?
Theo phân tích và lý giải của Giám đốc điều hành và quản lý Co
Pilot Pat Ryan nói cùng với Newsweek, vì sao tăng giá bán xe bắt đầu đến từ nhiều phía, thứ nhất do tác động ảnh hưởng cầu vượt cung khi gián đoạn chuỗi cung ứng sản xuất ô tô ở thời khắc đại dịch Covid-19 bùng nổ, kế đến là thị hiếu tiêu dùng của người dân biến đổi và tổ chức cơ cấu chủng loại thành phầm ô tô do những nhà cấp dưỡng đưa ra cũng nắm đổi.
Ông Joseph Yoon, đơn vị phân tích xu hướng tiêu dùng ô tô Edmunds mang đến biết, năm 2021, nguồn cung ô tô căng thẳng trong khi yêu cầu tiêu cần sử dụng vẫn lớn. Điều này vẫn đẩy giá xe tăng đáng kể.
Ví dụ, tháng 11/2019, giá giao dịch thanh toán trung bình mang đến một loại xe new là 38.500 USD. Đến mon 11/2023, sau 4 năm, số lượng đó đã tạo thêm 47.939 USD. "Ô tô hiện giờ đã trở buộc phải đắt đỏ", ông Joseph Yoon thừa nhận mạnh.
Để tăng lợi nhuận, những nhà sản xuất đã đưa sang ưu tiên những loại xe có trang bị cao cấp hơn cho lợi nhuận tốt hơn vào dải thành phầm của họ. Sau đại dịch, hình như không còn xe hơi có ngân sách phải chăng ngơi nghỉ Mỹ. Những hãng xe ngày càng triệu tập vào sản xuất xe SUV cùng xe tải đắt tiền, vứt bỏ những nhiều loại xe bé dại hơn, thấp hơn có giá từ 20.000 USD trở xuống.
Bên cạnh đó, thói quen, sở trường của bạn Mỹ đối với ô đánh cũng biến đổi trong 10 năm qua. Bọn họ quan tâm nhiều hơn tới xe phân phối tải và SUV khuôn khổ lớn, nhất là các mẫu mã xe có các tiện nghi công nghệ cao. Dĩ nhiên, đây là các dòng xe có giá thành cao hơn trước và cao hơn nữa cả nút lương trung bình thường niên của họ. Hiệu quả là, con số xe giá thấp được phân phối ít hơn, đẩy giá chỉ trung bình của xe pháo mới lên cao hơn.
Tuy nhiên, về tổng thể yếu tố to nhất tác động đến giá xe vẫn luôn là đại dịch Covid-19. Tuy nhiên hiện nay, nguồn cung cấp ô tô đã dần dần ổn định, lạm phát kinh tế và lãi vay cao vừa qua đóng góp phần làm giảm nhu cầu mua xe hơi nhưng về cơ bản, cân đối cung- ước này vẫn chưa đủ kéo giá ô tô trung bình giảm xuống trong tương lai gần.
Theo Newsweek
Các nhà cung ứng xe duy trì kế hoạch duy trì lượng mặt hàng tồn kho ở tầm mức thấp nhằm kéo giá ôtô tăng cao. Mức trả dần trung bình các tháng cho một loại ôtô đã đạt mức kỷ lục.
Theo Bloomberg, một loại ôtô mới sáng bóng chạy trên tuyến đường vốn là biểu tượng cho sự phong lưu của tầng lớp trung giữ trong suốt những thế hệ qua. Nhưng đối với một gia đình Mỹ bình thường, hiện tại, đây là một giấc mơ xa vời.
Theo Cox Automotive, khoản thanh toán trung bình hàng tháng cho một mẫu ôtô new đã tăng thêm mức kỷ lục 777 USD, gần gấp rất nhiều lần so với thời điểm cuối năm 2019. Số lượng này gần bởi 1/6 thu nhập cá nhân sau thuế trung bình của những hộ mái ấm gia đình Mỹ. Ngay cả những mẫu mã xe vẫn qua sử dụng cũng có mức trả dần dần trung bình lên đến mức 544 USD/tháng.
Xem thêm: Nên mua máy đọc lỗi ô tô nào, top 5 máy chuẩn đoán đổi lỗi ô tô tốt nhất 2023
Ở châu Âu, giá chỉ xe đang ở mức kỷ lục. Giá chỉ xe cũ trên Nhật bản cũng tăng vọt vào năm trước trong lúc ở Trung Quốc, việc tăng nhanh sử dụng xe điện khiến cho người mua xe ở một số thành phố cần trả nhiều tiền hơn.
 |
| Khoản giao dịch thanh toán trả góp cài xe trung bình đã lập kỷ lục. Ảnh: Bloomberg. |
Các bên sản xuất gắng đằng chuôi
Ngọn mối cung cấp của vụ việc nằm ngơi nghỉ nguyên tắc new mà các nhà cung cấp ôtô đang theo đuổi: giữ hàng tồn kho ở tầm mức thấp và tăng giá lên cao. Ba năm sau thời điểm đại dịch gây nên tình trạng thiếu thốn chip cung cấp dẫn trên thế giới và ngành thêm vào ôtô bị cơ liệt, Ford, General Motors với các kẻ địch ngoài đất nước mỹ đang thu được món hời lớn. Ngay cả khi cuộc rủi ro khủng hoảng chip có tín hiệu nguội dần, chúng ta vẫn bảo trì sản xuất trong tầm kiểm soát.
Việc xe pháo điện giá bán đắt hơn khoảng 25% so với một chiếc ôtô thường thì cũng khiến xu hướng đưa sang thực hiện xe năng lượng điện đẩy cuộc khủng hoảng giá ô-tô trở yêu cầu tồi tệ hơn. Tình trạng lãi suất tăng vọt dần biến các chiếc ôtô new trở thành tài sản chỉ dành cho giới nhiều có, giống hệt như quyền sở hữu nhà tốt chuyện học tập đại học.
Trong xuyên suốt một thập kỷ, mức độ vừa phải số tiền trả dần dần cho một loại ôtô bắt đầu ở Mỹ đã tăng thêm mức 400 USD/tháng. Jonathan Smoke - nhà kinh tế tài chính trưởng trên Cox - cho biết đó là số tiền nhưng một hộ gia đình Mỹ trung bình có thể đáp ứng được. Nhưng mang lại tháng 11/2019 con số này bước đầu tăng mạnh.
Theo JPMorgan, giá chỉ trung bình mang lại một loại xe mới ở Mỹ đã tạo thêm gần 50.000 USD, hơn 30% đối với năm 2019. Tuy giá bán xe đang hạ nhiệt độ vài tuần cách đây không lâu nhờ phục hồi sản xuất, mức điều chỉnh đó không đủ để đa phần người tiêu dùng thoải mái và dễ chịu mua oto mới. Trong những khi đó, giá trung bình của ôtô like new 99% cũng ở tại mức khoảng 27.000 USD.
Các nhà chế tạo đang thu lời từ các việc bán ít xe nhưng giá lại đắt hơn. Năm 2022, có tầm khoảng 13 triệu mẫu xe được xuất kho ở Mỹ, sút 8% đối với năm 2021 và là nấc thấp tuyệt nhất trong một thập kỷ qua. Dẫu vậy lợi nhuận gộp của Ford vào thời điểm năm 2022 đã tăng 4.4% so với thời gian trước đó, trong khi thu nhập đã điều chỉnh của GM tăng lên mức 200 triệu USD lên 14,5 tỷ USD. Lợi tức đầu tư của một số trong những nhà cung cấp dự con kiến thu thanh mảnh trong trong năm này khi bối cảnh tài chính toàn cầu suy yếu.
Giá ôtô new tại châu Âu đang dần ở mức cao nhất mọi thời đại cùng vẫn liên tục tăng. Trong những năm 2022, việc khan hiếm nguồn cung xe kéo giá bán xe cũ tăng cường ở Nhật. Dù kinh tế tài chính suy thoái bởi Covid-19 giam giữ giá xe làm việc Trung Quốc, việc các thành phố to siết chặt cơ chế đăng cam kết xe bộ động cơ đốt trong nhằm thúc đẩy cải tiến và phát triển xe điện lại khiến giá xe pháo tăng cao.
 |
| Các nhà cung cấp xe nỗ lực giữ tồn kho ở tại mức thấp và tránh chiết khấu. Ảnh: Forbes. |
Giá xe khó khăn giảm
Suốt những thập kỷ qua, những nhà cấp dưỡng luôn sale theo mô hình quản lý và vận hành nhà thiết bị hết công suất và tiếp nối sử dụng ưu tiên sâu để bán hàng. Tại Mỹ, các nhà phân phối ôtô thường giữ kho 60-100 ngày nhưng đang nỗ lực giảm một nửa thời gian đó nhằm giảm túi tiền và duy trì giá cao.
“Chúng tôi đang không bao giờ quay trở lại mức tồn kho như lúc trước đây”, Mary Barra, CEO GM, nói với các nhà đầu tư chi tiêu vào năm ngoái.
Đối thủ của bà là CEO Ford Jim Farley cũng khẳng định không mong tốn hàng tỷ USD mang đến hàng tồn kho hay mang lại việc tiết kiệm chi phí với chính sách giảm giá và các ưu đãi khác để phân phối hàng. Toyota cùng Nissan cũng tuyên bố triển khai chiến lược tương tự.
“Bạn sẽ thấy hầu như nhà sản xuất không quay trở về chiến lược của 3 xuất xắc 4 năm trước. Cửa hàng chúng tôi sẽ giữ cung và ước ở trạng thái cân bằng”, Judy Wheeler, Phó chủ tịch phụ trách kinh doanh Nissan trên Mỹ, tuyên bố trong một cuộc rộp vấn.
Giá cứ tăng thêm vì cụ thể cầu đã vượt cung
Jack Hollis, Phó quản trị điều hành bán sản phẩm của Toyota Bắc Mỹ
Một số lốt hiệu bước đầu cho thấy nỗi khổ của chúng ta sẽ giảm bớt phần nào khi chuỗi đáp ứng trở lại bình thường. CFO Ford John Lawler dự kiến giá ôtô bắt đầu sẽ bớt 5% trong năm nay khi các nhà sản xuất tăng tốc giảm giá. Phía Nissan cũng dự đoán giá sẽ giảm sút mức bình thường hơn. Tesla cùng Ford gần như thực hiện tiết kiệm chi phí với chính sách giảm giá xe điện đồng loạt
Barra cùng Jack Hollis - Phó chủ tịch điều hành bán sản phẩm của Toyota Bắc Mỹ - tin tưởng rằng ngành công nghiệp này có đủ chip để bán 15 triệu xe nghỉ ngơi Mỹ trong thời điểm nay, thấp hơn 12% so với lợi nhuận 3 năm trước. Hollis cho thấy thêm thị ngôi trường vẫn thiếu vắng khoảng 4 triệu mẫu so với nhu cầu buôn bán bù cho khoảng thời hạn thiếu chip trước đó với điều này sẽ giữ cho giá sút chậm.
Đối với những người dân đang search kiếm một chiếc ôtô bắt đầu với mức giá thành bình dân, các lựa chọn rất hạn chế. Các nhà phân phối ôtô tại Mỹ đã ngừng sản xuất những mẫu ôtô nhỏ tuổi gọn bởi vì không thể tìm tiền từ chúng.
Sự khan hiếm của những mẫu xe cộ phân khúc dân gian đồng nghĩa lượng xe đẩy ra chủ yếu dành cho tất cả những người giàu. Ngay sát 30% doanh thu trên thị phần ôtô là cho từ các hộ gia đình có thu nhập thường niên trên 150.000 USD, tăng 22% so với năm 2016.
“Ngày càng có không ít người giàu download ôtô hơn. Phân khúc dưới thuộc của thị phần đã bị nockout bỏ”, Mark Wakefield, người có quyền lực cao công ty support Alix
Partners, đến biết.
